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南京道闸系统设计

2020/05/10

 南京道闸实际上是停车管理系统的一个组成部分,一个有效的停车管理系统一般来讲首先要有一套完备的停车诱导系统,可以是标志牌指示诱导,也可以是智能诱导,其次才是车辆进出的管理系统,道闸实际上就是这个进出的管理系统组件之一,其他组件还应该有收费管理设施,车辆定位管理设施以及相关的车辆安防设施等等,但因为道闸与业主车辆进出关系最为直接密切,因此道闸设置位置好与坏,对整个建设项目内外部交通组织衔接起了一定作用。
 
《城市建筑工程停车场(库) 设置规则和配建标准》(下简称“省规”)在4.1.13中规定“基地机动车出入口不宜设置道闸;确须采取封闭式管理的基地机动车出入口,道闸的设置位置距离城市道路红线不应小于12米。”这里对于道闸设置实际上是提出正反两种评价,正面的评价是可以将基地有效封闭,提高对建设项目本身安全有序管理是有相当大作用,反面的评价则是之所以不宜设置,一定要设置需要有12米缓冲空间,也就是意味着道闸一旦设置后,因为车辆等候放行的这个时间有可能会对外部交通产生干扰,实际上很多项目也是如此,特别是那种采用自取卡方式的道闸对城市道路影响是十分明显的,因此规定了12米,也就是两个候车泊位距离+视距安全距离的缓冲空间,这是很有必要的。
 
这一点要求在《车库建筑设计规范》(下简称“行规”)3.1. 6 -4 也有规定“当需在基地出人口办理车辆出人手续时,出人口处应设置候车道,且不应占用城市道路;机动车候车道宽度不应小于 4m、长度不应小于10m,非机动车应留有等候空间;”,因此道闸在基地出入口设置要求规范基本接近,相比之下,省规还考虑了视距和安全缓冲空间,更为合理一些。
 
那么道闸设置在地库坡道与地面衔接处对于相关距离要求是多少,在相关的条文里是没有明确规定的,行规在4. 1.11规定“设有道闸的机动车库,道闸应设置在车库出人口附近的平坡段上,并应留出方便驾驶员操作的空间。”,省规3.0.13规定“对于开放使用并设置收费设施的停车场(库),其出入口处收费排队等候空间应不少于两个停候泊位。”,综合两个规范的相关条文,虽然没有明确距离,但对于道闸设置要求还是接近一致的,即:1、两个候车等候泊位距离,这个距离一般定为10米为宜;2、需要设在平段上。
 
也就是说一旦需要在坡道与地面衔接处设置道闸,坡道起坡点距离基地内道路至少10米。有些设计单位提出,有关规范对于坡道起坡点是有明确要求的,比如省规4.3.2规定“……,机动车停车库出入口的坡道终点面向基地内部道路时,停车库出入口坡道终点距基地内部道路边线的距离不得小于6米;…….”,行规则在4.2.3 要求“机动车库出人口应按现行国家标准《民用建筑设计通则》(下简称“民建”)(GB 50352)的有关规定设缓冲段与基地道路连通。”,民建5.2.4规定“建筑基地内地下车库的出人口设置应符合下列要求:1、地下车库出入口距基地道路的交叉路口或高架路的起坡点不应小于7.50m;2、地下车库出入口与道路垂直时,出人口与道路红线应保持不小于7.50m安全距离;3、地下车库出入口与道路平行时,应经不小于7.50m长的缓冲车道汇入基地道路。”等等,现在要求10米是否是突破相关规范,这一点需要指出的是:1、上述规范中规定的6米、7.5米都是一个最小值,条件允许情况下应该放大;2、这个值的确定没有考虑道闸设置后车辆候车空间需求,因此在不考虑道闸设置参考6米或者7.5米完全没问题。
 
 总之,南京道闸设计只要把握住相关规范要求,在设计中提早考虑其设置位置对相关平面布局及结构的影响,就能避免后期因道闸设置产生的一系列问题,从而使项目得以顺利实施。
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